2017年，中国新能源汽车市场步入从试探期到深水区的最重要巨变。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严，中国将全面提高新能源汽车技术拒绝，传统车企“骗补”杜绝的泡沫将被吸管；另一方面，汽车的智能化革命趋势正在大大显出，特别是在是在科技互联网公司和风投资本的推展下，而对于传统汽车厂商而言，急需尽早调整自身策略，应付随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。我们发售新能源汽车系列研究报导，为行业人士获取有价值参照。

“我指出乐视的汽车布局主要有三大业务：美国FF、中国LeSee、不易到用车。只要资金链不出有问题，FF91是可以量产的。

”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯公布首款量产车FF91之后，蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。某种程度是从零开始造车，缺乏同盟军的贾跃亭仍然坚决孤军奋战。由于资金紧张，贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战，其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体批评能否长时间动工。

不过，FF91的研发设计还是远超过外界预期，也抢走在仍未发售量产车的蔚来汽车之前，但相比而言，蔚来汽车背后有更加多主流资本反对，投资人还包括李斌、刘强东(微博)、李想等个人以及腾讯、低瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、感觉资本、联想集团等机构。实质上，从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业，自2014年以来，中国新能源造车企业开始不断涌现，并渐渐获得资本的注目。互联网名门的沈海寅2015年夏天也从奇虎360副总裁岗位上辞职后开始了他的造车梦。

在他眼中，中国当下从零开始造车的企业主要分成两大阵营，一种是电动汽车，另一种是智能汽车，他所创立的奇点汽车归属于后者。尽管与乐视、蔚来等公司完全同时费尔南多·阿隆索，但他毫无疑问这些公司相互之间就是竞争对手。目前大部分企业有一个联合的了解是，现在还谈不上竞争，因为电动汽车/智能汽车在中国市场占比还尤其小。

“不管外界对乐视怎么看，我们跟乐视考虑到问题的方法还是较为相似的，都是以智能去紧贴。”沈海寅说道。不过，如果以特斯拉售价作为参考，目前FF和蔚来汽车定位于高端电动车，对标特斯拉ModelS，奇点汽车、小鹏汽车、乐视LeSee则定位中低端电动车，对标特斯拉Model3。另一位造车者夏珩更加不愿将现在的造车企业看作是高端（赛车、超跑）电动车、短距离电动车和年轻人专属电动车等几大阵营。

他所创立的小鹏汽车以定坐落于智能、炫酷、合适一线城市年轻人进的电动车。“年长、科技是我们的一个品牌特征。”夏珩说道。

通过高层专访以及信息辨别，对乐视、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等新造车企业展开对比，可供行业人士参照。

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